Myslím že málokdo se tak narozčiloval se startovanim jako ja
) po pochopeni principu problemu je uz jasnejsi co to dela - zavada je v konstrukci sitice ktera pouziva misto klasicky otviranych kanalu bocni trubicku vedenou venkem karburatoru, tahle trubivcka po delsim stani vyschne a motor nema silu ji jen otackama starteru znova zaplavit - a nebo za dlouho , motor zkratka startuje jako bez sitice bez ohledu na to ze ta packa je zatahla
- ale uz jsem na 99% zlomil i toto prokleti , tfuj, tfuj, tfuj zatim to pokazdy zabralo
- mezi karburatory je odvzdusnovaci hadicka vede oblouckem vrchem dolu a je na konci zaslepena - je to pristup primo ke komoram a hodne ji ovlivnuji pulzy motoru - tuhle hadici mam vyvedenou tak aby byla pristupna z vrchu a zaslepenou oddelavaci zatkou (ze sroubu) , vozim sebou injekcni strikacku s kouskem tenci hadicky, nasaju strikackou benzin z nadrze napojim na to a normalne ji polozim na lezato,
zacnu tocit a pulzy z motoru si z ty strikacky vycucavaji benzin - je to takovy rusky sitic
motor ihned chyti (protoze principialne by chytil samozrejme hned kdyby mu ty cigansky karbecy dali nazrat
) a pak je jen otazka stesti a casu kdy se chodem motoru zaplavi trubicky legalniho sitice - muze to byt hned stejne jako 5 strikacek - uspech poznas tak ze motor bezi i kdyz je strikacka definitivne vycucla - pri trose sikovnosti pak neni problem ji odpojit a hadicku ucpat i bez toho aby motor zdechl
doporucuju mensi strikacku treba jen 5ml a netlacit tam benzin pod tlakem protoze se to tak da u ulejt
, vyhody jsou hlavne v netrapeni starteru a i pomerne rychlym pouziti -- ze to je potupny ritual kdyz i kyvacka chyne po zime na jeden slap na to jsou pegasaci zvykly
Home 
Fórum 
